新能源汽车电机冷却系统的散热方式

简要描述：新能源汽车电机冷却系统散热方式主要是靠水冷跟风扇的风冷。新能源汽车电机冷却系统的散热方式

产品型号：KRY-4A60W/2S
厂商性质：生产厂家
更新时间：2024-01-07
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详情介绍

品牌	LNEYA/无锡冠亚	冷却方式	风冷式
价格区间	5万-10万	产地类别	国产
仪器种类	一体式	应用领域	能源,电子,制药,汽车,电气

无锡冠亚

型号		KRY-475/2S KRY-475W/2S	KRY-4A15W/2S	KRY-4A25W/2S	KRY-4A38W/2S	KRY-4A60W/2S
温度范围		-40℃～+100℃
控温精度		±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃
温度反馈		Pt100	Pt100	Pt100	Pt100	Pt100
温度显示		0.01k	0.01k	0.01k	0.01k	0.01k
每组流量控制		1～20 L/min	1～20 L/min	1～20 L/min	1～40 L/min	1～40 L/min
每组流量控制精度		±0.2L	±0.2L	±0.2L	±0.2L	±0.2L
流体输出组数		2组	2组	2组	2组	2组
每组压力控制		0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar
关于流量说明		当温度控制低于-30度时，流量控制为大值的80%以内
关于流量压力说明		设备可以单独控制流量，也可单独控制压力。需要同时控制采用不同方案（需定制）
加热功率		7.5kW	10kW	15kW	25kW	38kW
制冷量	100℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	6kW	8.5kW	14kW	22kW	35kW
	-35℃	2.5kW	4kW	6.5kW	10kW	15kW
压缩机		艾默生谷轮涡旋柔性压缩机
膨胀阀/电磁阀		丹佛斯热力膨胀阀/卡斯托电磁阀
油分离器		艾默生
干燥过滤器、压控		丹佛斯
蒸发器		丹佛斯/高力板式换热器
循环泵		德国品牌磁力驱动泵
变频器		台达
流量、压力传感器		电磁流量计，江森自控压力传感器
输入、显示		10寸彩色触摸屏西门子S7-1200 PLC控制器
通信		Modbus RTU协议RS485接口，选配 CAN通信总线、以太网接口TCP/IP协议
安全保护		具有自我诊断功能；冷冻机过载保护；高压压力开关，过载继电器、热保护装置、低液位保护、高温保护、传感器故障保护等多种安全保障功能
是否为全密闭系统		整个系统为全密闭系统，高温时不会有油雾、低温不吸收空气中水份，系统在运行中不会因为高温使压力上升，低温自动补充导热介质。
制冷剂		R404A/R507C/R125/N40 四种制冷剂均可使用
外输出接口尺寸		有2组进出液口，G3/4
水冷型at 20度		1800L/H G3/4	3200L/H G1	6000L/H G1 1/8	9000L/H DN40	15000L/H DN50
水冷冷凝器		沈氏套管式换热器
风冷型冷凝器		可选配风冷设备，上出风形式，设备尺寸也会适量加大
电380V50HZ		16.5kW	24kW	36kW	56kW	81kW
水冷尺寸cm		70100175	80120185	100150185	120180205	145205225
重量		360KG	450kg	750kg	1000kg	1700kg
选配		220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相
选配		温度扩展到-40℃～+135℃
		外循环管路确保管径DN15或DN20，不要人为节流管路，会增加循环泵负载。管道需要做好保温，可以采用耐高温橡塑保温管。

无锡冠亚

新能源汽车电机冷却系统的散热方式

新能源汽车电机冷却系统散热方式主要是靠水冷跟风扇的风冷。

　　新能源汽车电机冷却系统在运行过程中，需要克服机械损耗、涡流损耗、温升损耗等，产生一定的热量。这些热量，一部分通过外界的空气被带走，另一部分，是通过车上回路的冷却液通过热交换，带走热量。而新能源汽车电机冷却系统这套冷却散热系统，采用了水冷的散热模式，将冷却液温度散热到空气中。借助电子风扇跟水泵的控制逻辑，对该电机冷却系统进行热管理，能够有效的对电机回路进行冷却，保证高压器件在一个合适的温度下工作，提高散热效率，还有助于能耗节约。

　　在行车过程，如果驾驶工况较为恶劣，自身的发热量是相当巨大的。因此，新能源汽车电机冷却系统通过冷却介质的流体运动，产生热交换，将高温一侧的热量换热到低温一侧，而这个过程，冷却液流量越大，换热效果越好。如果电机持续发热，经过换热后的水会产生一定的温升，水温如果过高时，需要启动电子风扇对水温进行降温，保证电机回路经过热平衡后，电机自身的温升不会出现过高或过快。在不同的工况下，让电机能达到一个动态的热平衡状态，控制电机的温升在一个合理的目标温度范围内，保证电机及控制器不会过温，避免整车出现限功率的现象。

一般在车辆的开发过程中，散热器的选型确定后，其换热能力就固定下来了，那关于系统的散热能力及性能表现，就集中在风扇跟水泵的控制。这是一个系统匹配的问题，不同电子风扇的风速，不同的冷却液流量，以及车速的叠加，交互影响，会影响着整体的散热效果，控制逻辑的关注点在于电机回路达到热平衡后，电机不出现过温，同时，也能兼容考虑到整车系统的能耗，降低系统的能耗，提升电机的工作效率，继而提升整车的续航里程。

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