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| 品牌 | LNEYA/无锡冠亚 | 冷却方式 | 水冷式 |
|---|---|---|---|
| 价格区间 | 面议 | 产地类别 | 国产 |
| 仪器种类 | 一体式 | 应用领域 | 石油,电子,制药,汽车,电气 |
无锡冠亚新能源电池水冷机
结合高低温试验箱与防冻液制冷加热流量系统，
为新能源汽车电池包等
提供高温低温防冻液及防冻液的流量、压力控制和1000L高低温试验环境。
可以实现电池包等处于高度环境中做试验，
并且为电池包提供高温、低温、控制流量、压力等需求。
温度实现-40度~130度防冻液温度，
防冻液流量控制2~20L/min ，环境箱提供-45度~100度。
| 型号 | KRYP-15W KRYP-15 |
KRYP-25W KRYP-25 |
KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 温度范围 | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | |
| 罐内容积 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加热功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 |
135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 温控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系统压力显示 | 制冷系统压力采用指针式压力表实现（高压、低压） 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上 |
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| 控制器 | 西门子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信协议 | 以太网接口TCP/IP协议 | ||||
| 设备内部温度反馈 | 设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度（水冷设备有） | ||||
| 加热 | 指系统大的加热输出功率（根据各型号） 加热器有三重保护，独立温度限制器，确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器，加热功率输出控制采用4～20mA线性控制 |
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| 制冷能力 | 指在不同的温度具备带走热量的能力（理想状态下），实际工况需要考虑环境散热，请适当放大，并且做好保温措施。 | ||||
| 高温降温模块 | 可以从高温150度降温模块 | ||||
| 循环泵流量、压力 | 采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 电源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（风冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | ||||
| 蒸发器 | 采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等 | ||||
| 膨胀阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色触摸屏，温度曲线显示EXCEL 数据导出 | ||||
| 安全防护 | 具有自我诊断功能；相序断相保护器、冷冻机过载保护；高压压力开关，过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | ||||
| 制冷剂 | R-404A/R507C | ||||
| 电子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 带W型号为水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式换热器 | ||||
| 冷却水 32度 | 7m³/H | 12m³/H | 17m³/H | 24m³/H | |
| 外壳材质 | 冷轧板喷塑 （标准颜色7035） | ||||
| 温度扩展 | -40℃～150℃ | ||||
电池包水冷系统,高效板式热交换器冷水机组
电池包水冷系统,高效板式热交换器冷水机组
新能源汽车如果不能在车辆行驶过程中及时带走热量，势必会影响电池的工作性能和使用寿命，甚至可能给行车安全带来大的隐患。对锂离子电池而言，高温加速动力电池电、隔板等部件的老化。同时温度不均衡将增大电池组间的物性差异性，从而破坏电池之间的一致性，造成单体电池间的性能不匹配，较终使整组电池提前失效。温度过低充电时会引发锂离子还原成金属锂枝晶体，易刺穿电池内部隔膜，引发电车内部短路，存在安全隐患。因此，有效的电池组热管理(BTM)是混合动力汽车(HEV)在不同环境条件及工况下*的工作，也是动力电池良好循环寿命和安全工作的保障。
电池包水冷系统热管理方式动力电池热管理从性质上可以分为降温过程热管理和升温过程热管理。升温热管理就是当电池所处的环境温度过低时，升高电池箱的温度，让电池内的活性物质发挥其效应，提高电池利用率。电池加热的方法主要有外部热气体加热、加热丝加热、加热板加热、加热膜加热等。由于气体导热系数较低，加热效果不明显:加热丝和加热膜等加热方法普遍存在电池组内部温度不均衡现象。
目前应用较多的热管理方式主要有强制风冷法、液体冷却法、相变材料冷却法等。强制风冷法是以空气为冷却介质，在风机的驱动下对电池包进行冷却的方法。电池模块内的温度差异与电池组的布置、通风方式有着很大的关系。一般情况下，电池包内边缘电池散热条件相对较好，中间位置的电池容易积累热量，电池组的热均衡性相对较差。
电池包水冷系统液体冷却法是以液体作为传热介质，配以冷却液泵和热交换器的冷却方式。液体冷却分为直接接触冷却和非直接接触冷却两种。非直接接触传热(如传热管、夹套等)，传热介质可以用水、乙二醇等。对于直接接触传热，可采用矿物油作为传热介质。在模块和传热介质之间进行传热的速率取决于液体的热导率、粘度、密度和流动速率等，因此在选择传热介质时，尽量选择热导率高，流动性好的流体。
相变冷却法是采用相变材料进行热传递，利用相变材料的状态变化吸收电池散发出来的热量，这种方法需要在电池之间填充相变材料，这将增加整体的质量，填充的越紧密，交换的热量越多，这就造成电池箱在组装时的困难，在电池箱进行调试与维修时也为相变的覆盖而造成不必要的麻烦。
