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| 品牌 | LNEYA/无锡冠亚 | 冷却方式 | 水冷式 |
|---|---|---|---|
| 价格区间 | 面议 | 产地类别 | 国产 |
| 仪器种类 | 一体式 | 应用领域 | 石油,电子,制药,汽车,电气 |
无锡冠亚新能源电池水冷机
结合高低温试验箱与防冻液制冷加热流量系统，
为新能源汽车电池包等
提供高温低温防冻液及防冻液的流量、压力控制和1000L高低温试验环境。
可以实现电池包等处于高度环境中做试验，
并且为电池包提供高温、低温、控制流量、压力等需求。
温度实现-40度~130度防冻液温度，
防冻液流量控制2~20L/min ，环境箱提供-45度~100度。
| 型号 | KRYP-15W KRYP-15 |
KRYP-25W KRYP-25 |
KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 温度范围 | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | |
| 罐内容积 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加热功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 |
135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 温控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系统压力显示 | 制冷系统压力采用指针式压力表实现（高压、低压） 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上 |
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| 控制器 | 西门子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信协议 | 以太网接口TCP/IP协议 | ||||
| 设备内部温度反馈 | 设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度（水冷设备有） | ||||
| 加热 | 指系统大的加热输出功率（根据各型号） 加热器有三重保护，独立温度限制器，确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器，加热功率输出控制采用4～20mA线性控制 |
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| 制冷能力 | 指在不同的温度具备带走热量的能力（理想状态下），实际工况需要考虑环境散热，请适当放大，并且做好保温措施。 | ||||
| 高温降温模块 | 可以从高温150度降温模块 | ||||
| 循环泵流量、压力 | 采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 电源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（风冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | ||||
| 蒸发器 | 采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等 | ||||
| 膨胀阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色触摸屏，温度曲线显示EXCEL 数据导出 | ||||
| 安全防护 | 具有自我诊断功能；相序断相保护器、冷冻机过载保护；高压压力开关，过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | ||||
| 制冷剂 | R-404A/R507C | ||||
| 电子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 带W型号为水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式换热器 | ||||
| 冷却水 32度 | 7m³/H | 12m³/H | 17m³/H | 24m³/H | |
| 外壳材质 | 冷轧板喷塑 （标准颜色7035） | ||||
| 温度扩展 | -40℃～150℃ | ||||
电池包水冷散热,全密闭管道式设计冷水机组
电池包水冷散热,全密闭管道式设计冷水机组
电动车具有噪音小、行驶稳定性好，*等优势，对于维护国家能源安全，减少尾气排放，促进汽车工业的发展，进而保障社会可持续发展均具有积意义。电动车采用电池作为动力输出载体，而电池温度对电池寿命影响很大，对于面向提高电池系统输出功率和削减电池数量的系统开发而言，单体电池的冷却是兼顾性能和寿命的重要技术，开发一款简单冷却系统势在必行。
为了确保混合动力汽车的电池组具有良好的工作性能，延长使用寿命，对动力电池组进行有效的热管理就显得尤为重要。由于电池内阻的焦耳效应以及电池化学反应生成的反应热，给电池组带来很大的热负荷。
现有的电池包水冷散热-电池包水冷散热装置有多种形式，如铜管嵌入式、桥接式、(真空)高/低温钎焊式和微通管式。这些结构的水冷散热系统都不能很好的兼顾加工制造成本和散热效果，制造成本高，散热效果差。
针对以电池表面温度作为控制目标的常规热管理系统，存在散热滞后、电池内部温升过快以及在较高温升时输出功率受到限制的问题，设计了基于电池内部温度预测的主动散热式热管理系统。系统以测试的电池表面温度、电池材料参数和电池发热量作为输入量，预测电池内部的较高温度及其传热过程，对风机进行预控制，实现电池包温度的平稳控制。实验表明了系统能保证电池工作时温度变化平缓，处在较优温度范围内，避免了电池内部的累积生热量导致的电池温度急剧上升的问题，为混合动力汽车的电池热管理系统设计提供了参考。
