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| 品牌 | LNEYA/无锡冠亚 | 冷却方式 | 水冷式 |
|---|---|---|---|
| 价格区间 | 面议 | 产地类别 | 国产 |
| 仪器种类 | 一体式 | 应用领域 | 石油,电子,制药,汽车,电气 |
无锡冠亚新能源电池水冷机
结合高低温试验箱与防冻液制冷加热流量系统，
为新能源汽车电池包等
提供高温低温防冻液及防冻液的流量、压力控制和1000L高低温试验环境。
可以实现电池包等处于高度环境中做试验，
并且为电池包提供高温、低温、控制流量、压力等需求。
温度实现-40度~130度防冻液温度，
防冻液流量控制2~20L/min ，环境箱提供-45度~100度。
| 型号 | KRYP-15W KRYP-15 |
KRYP-25W KRYP-25 |
KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 温度范围 | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | |
| 罐内容积 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加热功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 |
135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 温控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系统压力显示 | 制冷系统压力采用指针式压力表实现（高压、低压） 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上 |
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| 控制器 | 西门子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信协议 | 以太网接口TCP/IP协议 | ||||
| 设备内部温度反馈 | 设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度（水冷设备有） | ||||
| 加热 | 指系统大的加热输出功率（根据各型号） 加热器有三重保护，独立温度限制器，确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器，加热功率输出控制采用4～20mA线性控制 |
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| 制冷能力 | 指在不同的温度具备带走热量的能力（理想状态下），实际工况需要考虑环境散热，请适当放大，并且做好保温措施。 | ||||
| 高温降温模块 | 可以从高温150度降温模块 | ||||
| 循环泵流量、压力 | 采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 电源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（风冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | ||||
| 蒸发器 | 采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等 | ||||
| 膨胀阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色触摸屏，温度曲线显示EXCEL 数据导出 | ||||
| 安全防护 | 具有自我诊断功能；相序断相保护器、冷冻机过载保护；高压压力开关，过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | ||||
| 制冷剂 | R-404A/R507C | ||||
| 电子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 带W型号为水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式换热器 | ||||
| 冷却水 32度 | 7m³/H | 12m³/H | 17m³/H | 24m³/H | |
| 外壳材质 | 冷轧板喷塑 （标准颜色7035） | ||||
| 温度扩展 | -40℃～150℃ | ||||
电池包PACK液冷测试,液冷冷水机
电池包PACK液冷测试,液冷冷水机
随着化石能源日益枯竭、生态环境严重污染与新能源电动汽车迅猛发展，迫切需要寻找一种能够替代化石燃料的清洁能源。新能源电池凭借自身单体电压高、比能量大、适宜工作温度范围大、使用寿命长等优点成为了替代化石燃料的选择。但是频繁发生的热安全性问题严重阻碍着电动汽车的发展，电动汽车行驶过程中，新能源电池温度必须处于安全范围(-20℃~50℃)，同时电池温差不超过一定数值(5℃)。
随着电池放电倍率不断增加，内部温度均衡性也越来越差。通过改变电池放电倍率、冷却液体流速、冷却流道几何结构、流道进出口布置等因素对新能源电池液冷模组进行热分析。增大冷却液体流速能够有效降低新能源电池较高温度和温差，当冷却液体流速增大到一定范围之后，这一种影响开始减弱;增大流道数量，同样能够有效降低新能源电池组较高温度与温差，这一种影响同样会随着流道数量增加而呈现下降趋势;
新能源电池包的较高温度处于电池包中心区域，符合新能源电池使用要求。改变冷却液体流速与温度对电池包的较高温度进行研究，并针对冷却液体流速、冷却液体温度、电池放电倍率之间的交互作用，设计出反向传播神经网络，对新能源电池包液冷模型较高温度进行准确的预测。
无锡冠亚专业生产新能源电池/电机高低温测试机-电池包PACK液冷测试，产品不仅可以控制温度，更可以控制流量和压力，产品控温范围为-40度到135度，防冻液流量控制范围为2~20L/min。产品为新能源汽车电机、电池包等提供防冻液的高低温测试及防冻液的流量、压力控制。产品可以实现电池包等处于高低温环境中做试验，并且为电池包提供高温、低温、控制流量、压力等需求。
