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根据对目前常用的几种油气回收方法的对比，如膜分离油气回收，活性炭吸附法，重油吸收回收，压缩剂制冷冷凝法等，经分析表明：膜分离能耗大、投资大；活性炭吸附，由于吸附过程中产生大量的汽化潜热操作危险，后处理工艺复杂;重油吸收回收率低，回收重油炼制工艺复杂，冷凝法港口码头油气回收装置采用复叠式压缩制冷工艺，流程短，操作控制简单稳定，使用设备少，投资少，但偶尔会遇到霜堵现象。
原油装车过程中产生的油气中会伴有一定比例的空气，混合油气在通过冷凝系统时，空气中的水蒸汽会在低温环境中冷凝并聚结在油气管路内壁上，从而影响油气通行，降低换热效率，严重时还会造成管路堵塞，导致设备憋压受损。
基于“霜堵”的形成机理，需在混合油气进入低温冷凝装置前，将其中的水蒸汽消除，以避免设备结霜。目前，预防“霜堵”的主流技术有以下 3 种。
(1)在冷凝系统前增设换热机构。未被处理的油气将在换热机构中与冷凝装置排出的未被液化的油气进行冷量传递交换，使自身温度下降，油气中大部分的水蒸汽会被液化分离，从而延缓后续冷凝系统的结霜速度。
(2)适当延长混合油气在预冷段内的处理时间，以提高此段内水蒸汽的去除效率。
(3)设置气路双通道并增设热泵除霜系统。当一路结霜严重时，可切换至另一路，结霜管路则进行除霜操作，这种双通道模式能够很好地满足装车系统长时间不间断工作的需求。在公路装车单元内设置港口码头油气回收装置时，采用了双通道模式并增设除霜系统，并使用便于除霜的大通道锯齿翅片，使除霜时间缩短至原来部分。
此外，港口码头油气回收装置冷凝吸附油气回收系统的处理能力要与公路装卸系统的装卸能力相匹配。考虑到油气比以及装卸油量，回收系统大处理量应定为正常处理量。如果油气的排放量超过回收系统的处理量，系统会表现得“消化不良”，且油气内的水蒸汽因处理不*，致使回收系统严重结霜。
